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降价能解决口岸才能多余题目吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-04-09  来源:机械设备网  作者:将军  浏览次数:914
往年下半年以来,环渤海各煤炭下水港纷纭祭起了降价的年夜旗,一时光是你也降来我也降,没有最低只有更低,半年多曩昔了,今朝的港务港杂费只有最岑岭时代的50%有的口岸,已降到了每吨煤11元摆布了。还会有更低吗?  生怕是不会有了,由于此刻中国的口岸还没有周全智能化,翻车机房要人管,输煤皮带要人看,斗轮机要人开,水尺要人算,阿谁船埠公司都有千人以上的员工,这些员工可不是机械人,要吃要喝要养家,每个月都得发工资,工资从哪来?都得从港务港杂费来,所以零用度是不成能的。前段时光与同业争辩煤价毕竟会降到多低的程度时,他们以为可以无穷低,可以低到240元/T,他们的根据是08年时,煤价过了1000元,既然可以高到离谱的水平,所以低也可以低到离谱的水平。本人答复时说:宇宙的高度是无穷的,可是地球的直径是固定的。争辩立马就停了。出产是有本钱的,持久低于本钱出售本身的产物的现象在地球上任何处所都不成能存在。所以说各口岸用降价的措施来争取货源是有限度的,今朝的价钱程度就是各港的底线了。  今朝环渤海各港的价钱战让人想起了从08年以来煤炭行业走过的路,所谓“让利不让市场”,打价钱战,都想把别人打逝世,让本身活下来,成果黄金十年赚来的那些利润,全让价钱战给耗费失落了,最后是敌手活不下往了本身也快逝世了。回过火来想想,在本身手头现金还宽松的时辰,不往打价钱战,而是用这笔钱往做今天做的下岗分流工作,也不致于使煤炭行业处于今天如许如斯艰苦、如斯为难、如斯压力的景况。前车可鉴,后事之师,盼望环渤海各港不要重蹈煤炭行业的覆辙。  此刻环渤海煤炭下水港的下水才能严重多余是一个不消阐明的事实,这个多余的水平还会跟着以下三个身分日益加重。  一、中国东部沿海地域用煤量的尽对量的削减。  二、跟着高铁的成长,使以往客货两用的铁路可以增添更多的货运才能,同时跟着东部财产往中西部的转移,煤炭运输间隔缩短,使铁路直达运输的量增添。  三、2020年,蒙华铁路通车后,煤炭铁路直达运输就必定会成为中国煤炭物流的重要业态,届时,环渤海各口岸的煤炭年下水总量将可能降到5亿吨以下,而今朝环渤海各港的总才能接近12亿吨。  在如许严重的形势眼前,仅仅靠降价能解决口岸的保存题目吗?显然是不可的。  怎么办呢?  笔者以为此刻应当做以下几个工作:  一、吞并重组  将环渤海各港(不包含关外各港)依三条输港铁路的达到港为主体,组建成三年夜港务团体,也即依托年夜秦线的秦皇岛港团体,依托蒙冀铁路的曹妃甸港团体,依托朔黄铁路的黄骅港团体,其余无铁路之利的口岸应退出煤炭下水营业。  二、即使构成了这三年夜团体,在这三年夜团体的范畴内也仍然有大批的多余产能,应斟酌将这些多余产能拆除,转变船埠的用处,将煤炭船埠变为散杂货,集装箱,液化天热气的装卸船埠。  三、各港应协商形成共鸣,不是持续下降港务港杂费,而是恰当调高港务港杂费,由于在今朝的价钱程度下,哪个口岸也不成能持久保持,所以必需将价钱程度调剂到公道的程度。  四、当即着手员工的转岗培训,以应对将来口岸营业转型的须要,要汲取煤炭行业在这方面的教训。  以上建议只是笔者的小我之见,提出来供大师切磋,煤炭下水口岸的将来是不容乐不雅的,决不是打价钱战可以打出一个光亮的将来的。
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